125.6萬輛，很多汽車行（háng）業的人對這一（yī）數據並（bìng）不陌生——它是2018年中國新能源汽（qì）車（chē）的銷量(其中純電動汽車為98.4萬輛（liàng），占比78.3%)。而截（jié）至2018年底（dǐ）我國新能源汽車保有量（liàng）也僅為（wéi）261萬輛而已(其中純電動（dòng）汽車為211萬輛，占新能源汽車總量的81.06%)。這種增速在（zài）去年汽車市場整體低迷的背景下顯得尤為突（tū）出。

很多人購買“電動車”固然是限號（hào）政策之下的無奈之舉（jǔ），但不可否認，新能源汽車的飛速發展的確為（wéi）車主（zhǔ）帶來了排放與經濟上的優勢。

然而，隨著新能源汽車數量（liàng）的激增，動力電池的回收處理問（wèn）題即（jí）將在不遠的將來形成新挑戰，無論於個人還是於社會，如果無法有效解決這個問題，“新能源”必然會在環境和經濟上形成反噬。

動力電池（chí）的發展與隱憂

根據工信部今年2月份發布的（de）《新能源汽車動力蓄電池回收利用調研報告》顯示，我國動力蓄電（diàn）池累（lèi）計配（pèi）套量超過131GWh，產業規模位居世界。配套類型上，磷酸鐵鋰、三元鋰電池分別占比約54%、40%。

我國的新能源汽車規模化量產始於2014年左右，而動（dòng）力電池的壽命(目前普遍認為當電池衰減高於20%時便不再使用)一般是5-8年，早一批成規模的動力電池已經處於淘汰臨（lín）界點（diǎn）。預計到2020年新能源汽（qì）車的動力電池退役量將（jiāng）達到24GWh，相當於（yú）80萬輛電動車的電池。而從近幾年新能源（yuán）汽車的增（zēng）長速度來（lái）看，在達到此臨界點之後，動力電池的退役數量將會越來越多。如何在這波衝擊到來之前預先做（zuò）好準備顯得尤為重要（yào）。

如上文所提，我國純電動汽車所（suǒ）用的電池（chí）主要為三元鋰電池和磷（lín）酸鐵鋰電池兩種，雖然鋰（lǐ）電池不像傳統電池那樣含有大量鉛、鎘等對人類和環（huán）境具有較大危害的重金屬，但其電解液中除了鋰離子仍然含有鎳、鈷、錳等（děng）重金屬(如以這三種金屬作為正極材料的三元鋰電池)，不經專業回（huí）收處理會（huì）造成重金屬汙染。電解液（yè）溶質 LiPF6屬有毒物質且易潮解，會造成（chéng）氟（fú）汙（wū）染，其溶劑會造成水汙染，對（duì）人體、動植物（wù）有強烈腐蝕作用。

在（zài）動力電池循環利用的過程中，要想提純其中的金屬（shǔ）以作（zuò）回收，就必須引（yǐn）入大量的氨水來進行處理，如（rú）此一來，必然（rán）排出有害的含（hán）氨廢（fèi）液。過量的含氨廢液排入水體，則是導致（zhì）水體富營養（yǎng）化的主（zhǔ）要原因。

此外，廢舊動力電池的回收處置也存在安（ān）全層麵的問題（tí），如處理不當也會存在觸電、燃爆、腐蝕等隱患（huàn）。

從資（zī）源角度講，不同（tóng）種類的動（dòng）力電（diàn）池（chí）因（yīn）正極材料不同，分別含有鋰、鎳、鈷、錳及稀土（tǔ）等（děng）金屬，而這（zhè）些金屬是可以重複使用的。隨著市場（chǎng）需求的不斷增加（jiā），廢舊電池中的這些資源如不（bú）能有效回收利用，將會造成資源的極大浪費，且不利於降低電池成本。