新（xīn）能源汽車高歌（gē）猛進 電池回收如何跟進？

125.6萬（wàn）輛（liàng），很多汽車行業的人對這一數據並不陌生——它是2018年中國新能源汽車的銷量(其中純電動汽車為98.4萬輛，占比78.3%)。而截至2018年底我國新能（néng）源汽車保有量也僅為261萬輛而已(其中純電動（dòng）汽車為（wéi）211萬輛，占新能源汽車總量的（de）81.06%)。這種（zhǒng）增速在去年（nián）汽車（chē）市場整體低迷（mí）的背景下顯得尤為突出。

很多（duō）人購買“電動車”固然是限號政策之下的無奈之舉，但不可否（fǒu）認（rèn），新能源（yuán）汽車的飛速發展的確（què）為車主帶來了排放與（yǔ）經濟上的優勢。

然（rán）而，隨（suí）著新能源汽車數量的激增，動力電池的（de）回收（shōu）處理問題即將在不遠的將來形成（chéng）新挑戰，無論於個人還是於社會，如果無法有效解（jiě）決（jué）這個問題，“新能源”必然會在環境（jìng）和經濟上形成反噬。

動力電池的發展與隱憂

根據工（gōng）信（xìn）部今年2月份發布的《新能源汽車（chē）動力蓄電（diàn）池回收利用調研報告》顯示，我國動力蓄電池累計（jì）配套量超過131GWh，產業規（guī）模位居世界。配套類型上，磷酸鐵鋰、三元鋰電池分別占比約（yuē）54%、40%。

我國的新能源汽（qì）車規模化量產始於2014年左右，而動力電池的壽命(目前普遍認為當電池衰減高於20%時便不再使用)一般是5-8年，早一批成規模的動力電池（chí）已經（jīng）處於淘汰（tài）臨界點。預計到2020年新能源汽車的動力電池退役量（liàng）將達到24GWh，相當於80萬輛電動車的電池。而從近幾年新能源汽車的增長速度來看，在達到此臨界點（diǎn）之後，動力電（diàn）池的退役（yì）數量將會越來越多。如何在（zài）這波衝擊到來之前預先做好準備顯（xiǎn）得（dé）尤為重要。

如上文所提，我國純電動汽車所用的電（diàn）池主（zhǔ）要為三元鋰電（diàn）池和磷酸鐵（tiě）鋰電池兩種，雖然鋰（lǐ）電池不像傳統電（diàn）池那樣含有大（dà）量鉛、鎘等對人類和環境具有較大危害的重金屬，但其（qí）電解液中（zhōng）除了鋰離（lí）子仍然含有鎳、鈷、錳等（děng）重（chóng）金屬(如以這三種金屬作為正極（jí）材料的三元鋰電池)，不經專業回收處理會造（zào）成（chéng）重金屬汙染。電解液溶質 LiPF6屬有（yǒu）毒物質且易潮解，會造成氟汙染（rǎn），其溶劑會造成水汙染，對（duì）人體、動植物有強烈腐蝕作用。

在動（dòng）力電池循環利用的過程（chéng）中，要想（xiǎng）提純其（qí）中的（de）金屬以作回收，就必須（xū）引入大量的（de）氨水來進行處理，如此一來，必（bì）然排出有害的含氨廢液。過量的含氨廢液排入水體，則是導致水體富營養化的主要（yào）原因。

此外，廢舊動力（lì）電池的回收處置也存在安全層麵的問題，如處理（lǐ）不當也（yě）會（huì）存在觸電、燃爆、腐蝕等隱患。

從（cóng）資源角度講，不同種類的（de）動力電池因正極材料不（bú）同，分別含有鋰、鎳、鈷、錳（měng）及稀土（tǔ）等金屬，而這些金（jīn）屬是可以重複使用的。隨著市場（chǎng）需求的不斷增加，廢舊電（diàn）池中（zhōng）的這些資源如不能有效回收利用，將（jiāng）會造成資源的極大浪費，且（qiě）不利（lì）於（yú）降低電池成本。