125.6萬輛，很多汽車行業的人對這（zhè）一數據並不陌生——它是2018年中（zhōng）國（guó）新能源汽車的銷量(其中純電動（dòng）汽車為98.4萬輛，占比78.3%)。而（ér）截至2018年底我國新能源汽車保有量也僅為（wéi）261萬輛而已(其中純電（diàn）動汽車為211萬輛，占新能源汽車總量（liàng）的81.06%)。這種增速在（zài）去年汽車市場（chǎng）整（zhěng）體低迷的背景下顯得尤為（wéi）突出。

很多人購買“電動車”固然是（shì）限號政策之下的無奈之舉，但不可否認，新能源汽車（chē）的（de）飛速發（fā）展的確為車主帶來了排放（fàng）與經濟上的優勢。

然（rán）而，隨著新能源汽車（chē）數量的激增，動力（lì）電池的回收處理問題（tí）即將在不遠的將來形成新挑（tiāo）戰，無（wú）論於個人還是於社會，如果無法有效解決這個問題，“新能源”必然（rán）會在環境和經濟上形成反噬。

動力電池的發展（zhǎn）與（yǔ）隱憂

根據工信部今年2月份發布的《新（xīn）能源（yuán）汽車動力蓄電池回收利用調研報告》顯示，我（wǒ）國動力蓄電池累計配套量超過131GWh，產業（yè）規（guī）模位居世界（jiè）。配套類（lèi）型上，磷酸鐵鋰（lǐ）、三元鋰電池分別占比約54%、40%。

我國的新能源汽車規模化量產始於2014年左右，而動力電池的壽命(目前普遍認為（wéi）當電池衰減高於20%時便不再使用)一般（bān）是5-8年，早一批成規（guī）模的動力電池已經處於淘汰臨界點。預計到2020年新能源汽車的（de）動力電池退役量將達（dá）到24GWh，相當（dāng）於80萬輛電動車的電池。而從近幾年新能（néng）源汽車的增長速（sù）度來看，在達到此臨界點之後，動力電池的退役數量（liàng）將會越來越多。如何在這波衝擊到來之（zhī）前預先做好準備顯得尤（yóu）為重要。

如上文所提，我國純電動汽車所用的電池主要為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池（chí）兩種，雖然鋰電（diàn）池不像傳統電池那樣含有大量鉛、鎘等對（duì）人類（lèi）和環境具有較大危害的重金屬，但其電解液中（zhōng）除了鋰離子仍然含有鎳、鈷、錳等重金屬(如（rú）以（yǐ）這三種金屬作為正（zhèng）極材料的三元鋰電池)，不經專業（yè）回（huí）收處理會造成重金屬汙染。電解液溶質 LiPF6屬有毒物質且易潮解，會造成氟汙染，其（qí）溶劑會造成水（shuǐ）汙染，對人體、動植物有強烈腐蝕作用（yòng）。

在動力電池（chí）循環利用的過程中，要想提純其（qí）中的金屬（shǔ）以作回收，就必須引入大量的氨水來進（jìn）行處理，如此一來，必然排出有害的（de）含氨廢（fèi）液（yè）。過量的含（hán）氨廢液排入水體，則是導致水體富營養化的主要原因。

此外（wài），廢（fèi）舊動力電池的回收處置也存在安全層麵的問題，如處理不當也會存在觸電、燃爆、腐蝕等隱（yǐn）患。

從資源角度（dù）講，不同種類的（de）動力電池因正極材料不同，分別含有鋰、鎳、鈷、錳及稀（xī）土等金屬，而這（zhè）些金屬是可以重複使（shǐ）用的。隨著市場需求的不（bú）斷（duàn）增加，廢舊電池中的（de）這（zhè）些資源如不能有效回收利用，將會造成資源的極大浪費，且不利於降低（dī）電池成本。