125.6萬輛，很多汽車行業的人對這（zhè）一數據並（bìng）不陌生（shēng）——它是2018年中（zhōng）國新能源汽車的銷量(其中純電動汽車為98.4萬輛，占比78.3%)。而截至2018年底我國新（xīn）能源汽車保有量也僅為（wéi）261萬輛而（ér）已(其中純（chún）電動汽車為（wéi）211萬輛，占新能源汽車總量的81.06%)。這（zhè）種增速在（zài）去年汽車市場（chǎng）整體低迷的背景下顯（xiǎn）得尤為突出。

很多人購（gòu）買“電動車”固（gù）然是（shì）限號政策之下的無奈之舉，但不（bú）可否認，新（xīn）能源汽車的飛速發展的（de）確為車主帶來了排放與經濟（jì）上的優勢。

然而，隨著新（xīn）能源汽車數量的激增，動力電池的回收處理問題即將在不遠的將來形（xíng）成新挑（tiāo）戰，無論於個人還是（shì）於（yú）社會，如（rú）果無法（fǎ）有效解決這個問題，“新能源”必然會在環境和經（jīng）濟上形成反噬。

動力電池的發展與隱憂

根據工信部今年（nián）2月份發布的《新能源汽車（chē）動力蓄電池回收利用調研報告》顯示，我國動力蓄電池累計配套（tào）量超過131GWh，產（chǎn）業規模位居世（shì）界。配套類型上，磷（lín）酸鐵鋰、三元鋰電池分別占比約（yuē）54%、40%。

我國的新能源汽車規模（mó）化量產始於2014年左右，而動力（lì）電池的壽命(目前普遍認為當電池衰減高於20%時便不再使用)一般是5-8年，早一批成規模的動力電池已經處於淘汰臨界點。預計到2020年（nián）新能源汽車的動力電池退役量（liàng）將達到24GWh，相當（dāng）於80萬輛電動車的電（diàn）池。而從近幾年新能源汽車的增長速度（dù）來看，在達到此臨界點之後，動力（lì）電池的退役（yì）數量將會越來越多。如何在這（zhè）波衝（chōng）擊到來之（zhī）前預先做好準備顯得尤為重要。

如上文所提，我（wǒ）國純電動汽車所用（yòng）的電（diàn）池主要為三元鋰電池（chí）和磷酸鐵鋰電池（chí）兩種，雖然鋰電（diàn）池不像傳統電池那樣含有大量鉛、鎘等（děng）對（duì）人類（lèi）和（hé）環境具（jù）有較大危害的重金屬，但其電解液中除了鋰離子仍然含有鎳、鈷、錳等重金屬(如以這三種（zhǒng）金（jīn）屬作為正極（jí）材（cái）料（liào）的三元鋰電池)，不經專業回收（shōu）處理（lǐ）會造成重金屬汙染。電解（jiě）液溶質 LiPF6屬有毒物質且易（yì）潮解，會造成氟汙染，其溶劑（jì）會造成水汙染（rǎn），對人體、動植物有強烈腐蝕作用。

在動力電池循環利用的過程中，要想提純其中的金屬以作回收，就必須引入大（dà）量的氨水來進行處理，如此一來，必然排（pái）出有害的含氨廢液。過量的含氨廢液排入水體，則是（shì）導致水體富營養化的主要原因。

此外，廢舊動力電池的回收處置也存在安全層麵的問題，如處理不（bú）當也會存在（zài）觸電、燃爆、腐蝕（shí）等隱患。

從資源角度講，不（bú）同種類的動力（lì）電池（chí）因正（zhèng）極材料不同，分別含有鋰（lǐ）、鎳、鈷、錳及稀（xī）土等金屬，而這些金屬是可以重複使用的。隨（suí）著市場需（xū）求的不斷增加，廢舊電池中的這些（xiē）資源如不能有效回收利用，將會造成（chéng）資源（yuán）的極大（dà）浪費，且不利於降低電（diàn）池成本。