125.6萬輛，很多（duō）汽車行業的人對這（zhè）一數據並不（bú）陌生——它是2018年中國新能源汽車的銷量(其中純電動（dòng）汽車為98.4萬輛，占比78.3%)。而截至2018年底我國新能源汽車保有量也僅為261萬輛而已（yǐ）(其（qí）中純電動（dòng）汽車為（wéi）211萬輛（liàng），占新能源汽車總量的81.06%)。這種增（zēng）速在去年汽車（chē）市場整體低迷的背（bèi）景下顯得尤為突出。

很多（duō）人購買“電動車”固然是限號（hào）政策之下的無（wú）奈之舉，但不可否認，新能源汽車的飛速發展的確為車主帶來了排（pái）放與經濟上的優勢（shì）。

然而，隨著新能源（yuán）汽車（chē）數量的激增，動力電池的回收處理問題即將在不遠的將來形（xíng）成新挑戰，無論於個（gè）人還是於社會，如（rú）果（guǒ）無法有效解決這個問（wèn）題，“新（xīn）能源”必（bì）然會在環境（jìng）和經濟上（shàng）形成反噬。

動力電池的發展與（yǔ）隱憂

根據工信部今年2月份發布的《新能源汽車動力蓄電池（chí）回（huí）收利用調研報告（gào）》顯示，我國動力（lì）蓄電池累計配套量超過131GWh，產業規模位居世界。配套類型上，磷酸鐵鋰、三元鋰電池分別占比約54%、40%。

我國的新能源汽車規模（mó）化量產始於2014年左右，而動力電池的（de）壽命(目前普遍認為當電池衰（shuāi）減高於20%時便不再使用)一般（bān）是5-8年，早一批成規模的動力電池已經處於（yú）淘汰臨界點。預計到2020年新能源汽車的動力電池退役量將達到24GWh，相當於80萬輛電動車的電池。而從近幾年新能源汽車的增長速度來看，在達到此臨界點之後，動力（lì）電池的退役數量將會越來越多。如何（hé）在這波（bō）衝擊到來之前預先做好準（zhǔn）備顯得（dé）尤為（wéi）重要。

如上文所提，我國純電動汽（qì）車所用的電池主要為三元鋰電池（chí）和磷酸鐵（tiě）鋰電池兩種，雖然鋰電池不像傳統電池那樣含有大量鉛（qiān）、鎘等對（duì）人類和環境具有較大危害的重金屬，但其電解液中除了鋰離子仍（réng）然含有鎳、鈷（gǔ）、錳等重金（jīn）屬(如以這三種金屬作為正極（jí）材料（liào）的三元鋰電池)，不經專業回收（shōu）處理會造成重金（jīn）屬汙染。電解液溶質 LiPF6屬有毒物質且易潮解（jiě），會造成氟汙染，其溶劑會造成水汙染，對人體、動植物有強烈腐蝕作用（yòng）。

在動力電池循環利用的（de）過程中，要想提純其（qí）中的金屬以作回收，就必須引入大量的氨水來進行處（chù）理，如此一來，必然排出有害的含氨廢液（yè）。過量的含氨廢液排入水（shuǐ）體，則是導致水體富營養化的主要原（yuán）因。

此外，廢舊動力電池的回收處置也存在安全層麵（miàn）的問題，如處理不當也會存在觸電、燃爆、腐蝕等隱患。

從資源角度講，不同種（zhǒng）類的動力電池因正極材（cái）料（liào）不同，分別（bié）含有鋰、鎳、鈷、錳（měng）及（jí）稀土等金屬（shǔ），而這些金屬是可以（yǐ）重複使用的。隨著市場需求的不斷增加，廢舊電池中的這些資源如不能有效回收利用，將會造成資源的極（jí）大浪（làng）費，且不利（lì）於降低電池成本。